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不要电池直接给电动汽车装个发电机发电是否能解决续航问题?

不要电池直接给电动汽车装个发电机发电是否能解决续航问题?

  综合考虑用车成本这类车一定需要一组电池,毕竟大部分家用车日常只是AB点的短途通勤,有机会上高速自驾游需要考验续航的机会太少了;增程器对于家用车而言属于续航储备或者理解为“速效救心丸”,没有特殊情况不需要启用。

  1、增程器,增程式有内燃机与发电机组合以及氢燃料化学发电两种,目前普及率最高(主要在商用车)的是内燃机增程器。原理很简单,使用小排量高功率发动机带动发电机运转,在运行过程中自然会产生电能,电能充入电池组则可以源源不断的为电动汽车提供电力;之所以用源源不断形容是因为全国有近10万座加油站,走哪都能加的到油则可以随时增程发电。

  量产车中已经有很多增程式电动汽车,只是车型多以中重型客货车为主一般汽车爱好者并不关注;新能源汽车牌照大型车辆使用的绿牌字母在最后一位,D为纯电、F为混动,在各个城市服役的F尾号的公交车都是这种增程模式,耗油量真的能够做到极低。

  增程式电动汽车同样尺寸的车可以使用低功率大扭矩的驱动电机,而传统内燃式发动机则可以按照发电机的实际需要功率降低排量,比如某些重型货车燃油版用5L柴油机、增程版只用了1.2升的双缸柴油机。

  决定发动机耗油量的是排量,空燃比绝大部分时间是以固定比例调整,进气量越大喷油量越大;而发动机的排量指进气或排气气体流体体积的总和,进气量从5升降低到1.2升进气量差距太大,即使1.2L双缸机持续高功率运转其耗油量也要远远低于5L发动机的正常运行,这是节油的主因。

  2、电动汽车,增程式汽车的本质还是电车,取消动力蓄电池理论上可以做到,只要启动增程器后单位时间内发电量大于耗电量即可,但这一方案并不划算。

  以普通的小微型家用代步车为例,为这种车安装一组15kwh左右容量的电池组并且提供插电功能,在大部分时间用车只需要通过电网充电获取能源,而这组电池可以提供80km左右的纯电续航里程。

  通过电网充电能够有效的辅助调整峰谷电耗,这是有插电功能的混动汽车能被定义为新能源的第一因素;其二是电池组在多年淘汰后可以梯次利用作为储能电池,为新能源发电作一份贡献。

  通过电网补充电能实现80公里左右的纯电续航,这一水平满足了家用车绝大部分时间的日常通勤需求;使用供电部门为新能源汽车安装的专用电表其费用为夜间0.3元一度且不计阶梯,即使增程行驶的油耗很低但也低不过这么低的电价。


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